迈凯轮MP4-27(左)与MP4-26俯视对比

迈凯轮说MP4-27尽管是前作MP4-26的进化，但是整车都经过了重新设计。

“这辆赛车从都到尾都经过了重新的设计。”迈凯轮工程总监提姆-高斯(Tim Goss)对媒体说道。“只有很少的东西是沿用的旧车。燃油系统是一样，但是除此之外，几乎所有其他的部分都是全新的。”

迈凯轮MP4-27相较旧车，在视觉上最大的变化是放弃了原来激进的U形侧箱设计，提姆-高斯在车队提供的官方新闻稿中对背后的原因进行了解释，他说这是因为技术新规将排气管的出口强制限定在了U型侧箱的后向气流通道上，使得U型侧箱设计无法发挥固有的优势，所以不得不做出修改。

FIA为彻底禁掉废气扩散器，防止车队再拿引擎废气做文章，今年对排气管的出口了严格的限制。具体要求：排气管最后10厘米必须是正圆，内径不能大于7.5厘米；从上向下俯视，管口与车中心线形成的夹角不能大于10度；侧视，管口与赛车参考面形成的角度必须在10～30度间。管口必须处在参考面上25～60CM，赛车中轴线外20～50CM以及后轴前50～120CM之间的是三维空间内。

其中最后一条“管口必须处在参考面上25～60CM，赛车中轴线外20～50CM以及后轴前50～120CM之间的是三维空间内”，宣告了迈凯轮U型侧箱设计的死亡。

“我认为新车最明显的改变是放弃了U型侧箱设计，”提姆-高斯解释说，“这是我们在去年的赛车上独家引入的。今年我们回归传统的侧箱设计，是因为U型侧箱不太适合新的排气管几何限制——2012年，引擎的排气管出口必须设在U型通道上。所以我们决定采用不同的方式向车尾输送气流。我们清理了防滚架区域的设计，现在，我们拥有更加紧凑的尾部车身。”

关于提姆-高斯所说清理防滚架区域的设计，主要是指MP4-27取消了旧车在引擎进气道的后方，开设2层进气通道专门为液压系统提供冷却进气的设计(见右图)，新车回归传统，让流向尾翼的气流遭到防滚架的干扰缩小。而“更加紧凑的尾部车身”，则可通过文首的对比图直观的反映出来。