法拉利车队今天通过官网发布了2012款新车F2012，底盘总监帕特-弗莱(Pat Fry)承认车队在今年的赛车设计上，冒了更多的风险。

如图，全新的F2012采用了非常激进的设计。从正面视图可以清晰的看到，F2012的鼻锥为在满足新规的同时，最大限度的向车底输送气流，做的非常纤薄，丝毫未向美学妥协。

悬挂部分，F2012的前悬连同后悬一道，同时从推杆改为拉杆结构，F1上一辆采用拉杆前悬的赛车，还要追溯到2001年的米纳尔迪。

此外，F2012车身后半段的改动同样非常显著，这包括：1)明显上切的侧箱以将更多的气流导向beam WING，2)提前内收的Coke bottle区域和紧凑的尾部；3)为适应尾排新规考究的排气管处理等等。所有这些都致力于最大限度提高整车的空气动力学效率，以求击败连续统治F1两个赛季的红牛。

如此大胆的设计手笔，这在法拉利过去几个赛季的赛车上是不曾见到的。底盘总监帕特-弗莱(Pat Fry)今天在法拉利提供的官方访谈中谈及F2012设计时，承认马拉内罗的工程师今年冒了更大的风险，他说：

“的确我们在包括赛车的基础布局等方面，冒了更多的风险。但总而言之，每个人的工作都做的非常出色。不过我们的工作不能停顿，我们必须继续埋头苦干，着手努力推进首站的赛车升级以及全年的升级工作。”

法拉利计划在3月分开始的最后一轮季前测试中，对F2012引入一次重大升级，前往墨尔本还有一次。也就是说，揭幕站的F2012，至少将历经两轮重大升级。而2月7日开始的首轮测试，将集中于赛车的初期可靠性发展工作。

纵观激进的F2012，其身上只有很少一部分东西来自于前作F150。新车在设计方法上，发生了很大的哲学改变。总设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)说，法拉利在吸取前作经验的基础上，引入了新的方案，新的点子。

他同时对F2012备受争议的鼻锥设计和为何要采用拉杆前悬进行了解释。

“前翼是我们在去年的最后几站比赛中引入的版本的进化。”通巴西斯说道，“鼻锥顶部有一个笨拙的(阶梯)形状，这是技术新规要求我们降低鼻锥高度的结果，但是空气动力学又希望底盘的下方能够尽可能的高。尽管美学不佳，但是我们相信这是赛车这个区域最有效的解决方案。”

“这辆赛车的其中一个革新是前悬挂。主要是因为空气动力学的原因，我们选择了拉杆结构。但为了满足我们对悬挂各项机械特性诉求，它让我们的结构设计室和车辆动态研究部门花费了大量的心血。”

“我认为我们最终达到了目标，而且更重要的是，我们相信我们从这种解决方案中获得了空气动力学优势。”通巴西斯信心十足的说道。